开车栗 发自 凹非寺
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按照Waymo的计划,今年年底之前,他们的无人出租车服务就要进入市场了。

Waymo无人出租车年底发射,已进入定价环节|公交部门是友军-深度学习中文社区

现在,无人的士已进入了定价环节,紧张刺激。

Waymo希望从此开始,人类能一点一点抛弃私家车,拥抱这种前卫的的出行方式。

照这样的说法,自动驾驶出行服务落地之后,公交系统可能会受到不小的打击——

2017年,美国35座大都会里,有31座的公交乘客数出现了下滑。而研究表明,公交最大的对手不是私家车,却是来自Uber、Lyft等等的约车服务

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不过,Waymo似乎并不想做这个“最大的对手”,反而拉起了公交的小手

朋友,打车去地铁站么?

这是几小时前刚刚宣布的消息——

下个月,Waymo就要在凤凰城启动一个专注“最后一英里”的项目了。

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用自动驾驶车,把人类送到公交站,轻轨站,火车站,和公交服务达成有爱的互补

这个项目,是Waymo和凤凰城的公交部门Valley Metro合作开展的。

第一步,先为Valley Metro的员工提供出行服务。和普通约车没有太多不同,用Waymo手机应用下单,没有司机而已。

接单的是克莱斯勒Pacifica混合动力车,目的地是最近的公交站。这样,原本离公交站稍远一点的人,也可以挤公交了。

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下一步,把同样的服务拓展到公交系统的RideChoice (有折扣的打车服务) 用户里面去。

无人出租车,能不能鼓励更多的人选择公交出行,这是合作双方都想知道的事。

价格很友好

是鼓励,还是扼杀,要看无人出租是怎样收费

在测试版的Waymo应用里,11.3英里 (约18公里) 的一段旅程结束后,显示的费用是19.15美元 (约合130元人民币) 。

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理论上,这比北京的出租车略贵一点,前提是北京不堵车。

不过,和Uber和Lyft约车相比,Waymo无人车至少能打个平手。如果和凤凰城当地的出租车相比,Waymo的价格还要低一些。

待自动驾驶技术普及,车费可能会更友好。

公交系统瑟瑟发抖,果然不是没有道理。

毕竟,公交车票两美元 (约相当于北京出租起步价) ,而且错过一辆,下一班至少要半小时以后才来了。

我志愿,免费搭乘无人出租

也不知道,即将获得无人的士初体验的公交部门员工,会带着怎样一种复杂的心情。

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但在他们之前,已经有人约Waymo无人出租一起出门了。

在凤凰城郊的小镇钱德勒 (Chandler) ,17岁的女高中生Kyla,就免费试乘过。

7座的克莱斯勒Pacifica,只坐她一人,按下按钮就把人送到学校。

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不愧是全校最拉风的上学之旅,不用钱,就算打表也只要5美元 (想想公交的$2) 。

经过这一番,Kyla连驾照都不太想考了。许是坐惯了校车才有的喜悦。

大概,100平方英里 (约259平方公里) 的试运营范围里,许多参与测试的志愿者,都会有差不多的感受吧。

你觉得呢?

现在的价格都只是尝试,最终的计价规则,还没有确定。

但就算有这个悬念,在下还是觉得,有心乘坐公交的人类,是不太会在去公交站的路上,打车或约车的。

可能是共享单车没有普及,吧。

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